БМП-1. Семейство боевых машин пехоты от объекта 765 до «Атома»

Сен 14 • Вездеходы Амфибии, Видео Вездеходов, Военные, Гусеничные, Советские Вездеходы • 4915 Просмотров • Комментарии к записи БМП-1. Семейство боевых машин пехоты от объекта 765 до «Атома» отключены

БМП1: как всё начиналось
Первая специализированная машина, предназначенная для доставки солдат к линии фронта – БМП—1. Кроме перевозки личного состава бронемашина пехоты способна вести бой поддерживая танки и предотвращая атаку легкой пехоты и гранатометчиков. Разработка БМП началась в начале 60—х 20 века.

«Объект 765» — так в целях секретности называли своё детище конструкторы ЧТЗ (Челябинского тракторного завода). Позже названное БМП—1, это транспортное средство обладало круговой броней и вмещало 11 солдат в полной экипировке. Компоновочная схема напоминалаБТР—60, но со своими отличиями и более мощным вооружением.

Переднюю часть корпуса БМП—1 занимают мотор, трансмиссия и операторский отсек, где размешены места командира экипажа и механика—водителя, а также связь и приборы наблюдения. Башня и подбашенное пространство по середине корпуса составляют боевое отделение. Силовой агрегат вместе с главной передачей и коробкой скоростей собраны во едино. Доступ к двигателю и трансмиссии организован с любой стороны корпуса, для этого нужно поднять лист брони. Десантный отсек бронированного вездехода занят местами для восьми мотострелков. Десантирование производилось через распашные люки в кормовой части бронетранспортёра. Это компоновочное решение сохранилось и в боевых машинах пехоты второго и третьего поколений. Размещение солдат лицом к бортам давало им возможность стрелять из индивидуального оружия по противнику, находясь под защитой брони.

БМП-1. Семейство боевых машин пехоты от объекта 765 до «Атома»

В качестве силового агрегата БМП—1 выступает 300—сильный дизель, способный также работать на керосине. Трансмиссия вездехода механическая с многодисковым главным фрикционом сухого трения. За управление транспортным средством отвечал механик—водитель, в руках которого находились не привычные танковые рычаги, а удобный штурвал, перекочевавший на другие машины серии БМП. Бронетранспортёр мог преодолевать водные преграды, но только за счёт гусениц, отдельных водных движителей не было в целях экономии свободного места внутри и сохранения ширины корпуса пригодной для авиадесантирования.

Для повышения подвижности БМП—1 на плаву инженеры нашли интересный выход: отброс воды вращающимися гусеницами назад и вверх. Струя улавливается направляющими решётками, установленными позади гусеничных движителей и создаёт реактивную силу, толкая вездеход вперёд. Повышению плавучести способствовала и полая конструкция опорных катков.

Кормовые двери в двойных стенках хранили дополнительный запас горючего. В конструкции гусениц были применены резинометаллические шарниры. Сама конструкция гусеничных звеньев была отлична от той, что применялась на советских танках и была более надёжной. Заявленный ресурс движителей БМП—1 – около восьми тысяч километров.

БМП—1 полностью изменила концепцию войны, дав возможность пехотинцам атаковать с хода, быстро и незаметно перемещаться в тыл врага и действовать по тактике «молниеносного удара». На БМП новых версий конструкторы значительно понизили шумность мотора, уменьшив тем самым демаскирующие атакующих факторы. Комплекс ПТУР, входивший в основное вооружение, позволял наносить урон танкам противника при совместных операциях c более хорошо вооружёнными машинами вроде Т—54 и Т—64. Автоматическая пушка, поставленная на замену стандартному «гладкостволу» в 1980 году, дала возможность противостоять и вертолётам вероятного противника. Так на свет появилась БМП—2 (читайте продолжение, нажмите пожалуйста для перехода).