Украiнець або Москаль?*

Авг 25 • Вездеходы Фото, Гражданские Вездеходы, На колёсах, Советские Вездеходы • 4568 Просмотров • 1 комментарий к записи Украiнець або Москаль?*

Освоение целины стало одной из важнейших вех в истории развития хозяйства СССР и государства в целом. Существенный подъем государственной экономики был обеспечен кропотливой и слаженной работой сотен тысяч, если не миллионов человек – подсчитать точное количество участвовавших в превращении степей Казахстана и Северной Азии в плодородные земли уже не представляется возможным. Сложность изучения этого процесса обусловлена как раз его масштабностью: вложены сотни миллионов рублей в то, чтобы выровнять продовольственное состояние в еще не совсем оклемавшейся от войны стране. Впереди долгие годы холодной войны, брежневского застоя, а пока инженерам поставлена задача: разработать автомобиль повышенной проходимости для использования в условиях полного или частичного бездорожья.

Тест-драйв Jeep Grand Cherokee на дороге и глубоком снегу на гусеницах

Изначально нуждались в средствах передвижения механизаторы, без которых весь процесс мог попросту встать на довольно больших участках территории. Именно для этого класса специалистов Советскими инженерами создана машина с необычным по тем временам соотношением характеристик. Параллельно конструкторскому бюро во главе с Георгием Вассерманом уже была поставлена задача по разработке проходимого авто для партийных руководителей и номенклатуры. Теоретически созданный ими М-72 мог быть доступен и обычному гражданину, но стоил он по тем временам колоссальных денег. М-73 «Украинец»это не что иное, как логическое ответвление линейки, имеющее ряд специфических для использования на целине характеристик. Первой из них стала подвеска: ее укрепили, клиренс повысили в полтора раза. Двигатель унифицировали с новой на то время моделью “Москвича” – 402-й. Сами же опоры, стойки и амортизаторы создали с нуля, что оказалось затратно по средствам и проблематично в дальнейшем – лишние миллионы рублей и усилия инженеров ушли бы на обеспечение ГАЗ-М73 запасными деталями.

Семнадцать мгновений Mitsubishi L 200

Первые испытания начались в 1953 году и не закончились до тех пор, пока на автомобиле не удалось “наездить” почти четыре тысячи километров. На снегу и целине М-73 показывал прогнозируемые результаты: лучше М-72, но лишь незначительно – из-за ограничений по времени, должным образом спроектировать и просчитать сочетание комплектующих не успели. Машина была подвержена поломкам, двигатель не обеспечивал должной динамики – слишком велик вес автомобиля. Учитывая всё это, руководящие автомобильной промышленностью «бонзы» пришли к выводу, что выпускать ГАЗ М-73 не стоит. Тем не менее, пользу из этих наработок извлечь удалось: на базе его агрегатов со значительными доработками созданы два “Москвича”: 410-й и 411-й. Эти машины превосходили прототип от Горьковского автомобильного завода практически во всех элементах: экономичности, великолепной проходимости, вместительности, маневренности и динамике. Но хронические болезни остались теми же: машина крайне неустойчива на дороге, корпус под серьезными или долговременными нагрузками мог “обрадовать” владельца трещиной, но модель все же признана успешной.