«Литвина»: белорусский потомок «шишиги»

Авг 21 • Вездеходы Амфибии, Вездеходы на шинах низкого давления, Видео Вездеходов, Гражданские Вездеходы, Зарубежные Вездеходы, Интересно! • 10937 Просмотров • Комментарии к записи «Литвина»: белорусский потомок «шишиги» отключены

Трактор-вездеход
Снегоболотоход «Литвина» представляет собой грузопассажирское транспортное средство, ориентированное на работу в разных климатических условиях, от холодных до засушливых. Корпус грузовика закреплён на пространственной раме, выдерживающей большие нагрузки на изгиб и скручивание. Так же как и его собрат «Роса» этот аппарат производится в Беларуси и имеет шесть колёс, но отличается от него компоновкой кузова и ходовой части. Именно в рамной конструкции лежит главное отличие «Литвины» от конкурентов.
Первое, что можно сказать об этой машине – она красивая и относительно недорогая, оценивается примерно в 2,5 миллиона рублей. Грузоподъёмность — одна тонна груза или десять человек в пассажирском отсеке. Силовой агрегат также используется японский, а интерьер и экстерьер вездехода выгодно объединяют в себе красоту и практичность.
В компоновке вездехода на первый взгляд предусмотрено практически всё, от ящиков для ремонтных инструментов до спальных мест и отопительной системы, которая может работать независимо от двигателя, что является ценным для экстремальных путешествий. Здесь есть место даже для мультимедийного комплекса! Одним словом, тут и проходимость, и комфорт. Ещё и просторно. Плохо только водителю: капот перегораживает обзор и габариты шестиколёсной махины совершенно не чувствуются так, как надо. Вдаль видно нормально, а перед самым «носом» не видно ничего.
Выжимая сцепление, можно заметить, насколько большой ход имеет педаль. Все органы управления, особенно трансмиссионные прямо перенесены из ГАЗ-66, а значит, усилия при включении скоростей приходится прикладывать почти что титанические. От «шестьдесят шестого» в белорусском вездеходе остались и межколёсные редукторы. Однако, есть и отличия: передача вращающего момента от двигателя на колёса осуществляется отдельными карданными валами, поэтому раздаточных коробок на «Литвине» две. Поэтому можно классифицировать её шасси как тип 6×6, и это при двигателе мощностью всего 48 л.с. Мотор, кстати, тоже от компании Kubota.
Штурмуя бездорожье
От мотора динамики ждать не приходится: рабочий диапазон слишком маленький, зато «кормить» этот мотор можно горючим любого качества. Так и ползёт трактор-вездеход по-тракторному не спеша. Педаль в пол – и никакого драйва. Переключая скорости невпопад (а неопытному водителю это сделать очень просто) можно и вовсе остановиться. И добавить бы тяги но… стрелка тахометра категорично уходит в ограничитель. Итог – резкая потеря скорости. Поэтому водить внедорожник нужно словно комбайн, переключая передачу до того, как машина пойдёт в гору или попадёт на болотистый участок. Так безопаснее.

«Литвина» белорусский потомок «шишиги»

В подвеске белорусского представителя всепогодного транспорта имеются поперечные рессоры, а подобное техническое решение давно устарело. Однако, его стоит признать логичным и оправданным, потому что так гораздо лучше гасятся удары о неровности наших «дорог и направлений». Только при прохождении поперечных канав сильно трясёт, здесь наличие рессор уже не помогает.
Что точно подверглось проверке на прочность, так это трансмиссия. В 2014 году на испытаниях один из снегоболотоходов застрял, а раздатка перебросила весь момент именно на забуксовавшее колесо, после чего вал межколёсного редуктора не выдержал свалившейся на него доли и буквально лопнул. К предусмотрительности белорусских конструкторов надо сказать, что и с заклинившим в неестественном положении колесом средней оси «Литвина» смогла доехать до своего родного гаража. Вот и главная уязвимость после слабого движка – недостаточно прочная трансмиссия. Решат ли инженеры эту проблему? Эксперты говорят, что в данном случае путь один: удаление блокирующихся межколёсных дифференциалов, которые и привели к неожиданной поломке, а вместо них поставить свободные, что отразится на внедорожных качествах, зато стойкость системы к нагрузкам повысится, так как излишки энергии крутящего момента будут сбрасываться. Кстати, на пострадавшей машине обнаружили заводской дефект в литом карданном валу.
Подвеска на всех колёсах независимая, поэтому днище грузовика инженеры оставили плоским. В целом же тягач получился оригинальным, имеющим много и к месту применённых необычных конструкторских решений, хоть и не обошлось без «врождённых» и прочих недостатков. Теоретически можно было заменить рессоры более прогрессивной конструкцией, но тогда и комплектующие будет сложнее достать, тем более, что тягач строили по стратегии простоты и надёжности. Получилось нормально, но есть и что улучшать, тем более что на этом шасси создано уже не одно транспортное средство. Главная же заслуга «Литвины» — успешный поход к Северному полюсу, что позволяет присвоить ей статус самого «живучего» вездехода всех нашего времени.