Первый в мире полноприводный мотоцикл из сохранившихся

Шведский REX OEC 1370 пилот Бертольд Эрикссон (Berthold Ericsson) Легенды Мировой Мотокультуры

Мар 16 • Вездеходы Фото, Зарубежные Вездеходы, Мотовездеходы, На колёсах, Спорт и Отдых, Характеристики • 2204 Просмотров • Комментарии к записи Первый в мире полноприводный мотоцикл из сохранившихся отключены

Цикл статей «Легенды Мировой Мотокультуры», мотоциклы AWD или 2х2

Шведский REX 1370 2х2 (3х2 с коляской)

В предыдущей статье «Рождение полноприводных» мы рассказали о начале эпохи мотоциклов с колесной формулой 2х2, 3х2 и 3х3. Мы действительно считаем что ИЖ-6 с колесной формулой AWD существовал, хоть и бесследно утерян. Сегодня хотим более подробно рассмотреть для читателей Шведскую машину РЕКС (REX)

Да, на картинке вы видите м о т о к о л яс к у ИЖ-2 с колесной формулой 3х2, однако ИЖ-6 должен был быть идентичным за одним дополнением — приводом на переднее колесо

Примерно за шестьдесят лет до того, как Suzuki представил свой полноприводный XFS, шведский инженер Эйнар Стормарк Einar Stormark разумно предположил, что два ведущих колеса справятся лучше, с подъемами в гору и с обычными грунтовыми дорогами, размытыми осенне-весенней распутицей.

На чемпионате Швеции 1930 года Бертольд Эрикссон (Berthold Ericsson Dan Lindgren) управлял самой необычной машиной с рамой и колесами от стандартного OEC, оснащенным двигателем JAP V-twin 750см3, в 1931 году увеличенным до 1000cc, а последствии до колоссальных по тем временам (да и по современным меркам) 1370cм3.

Разработанный мотоцикл Эйнар Стормарк (Einar Stormark) предложил концерну Maskinfabriken REX в Хальмштадте (Halmstad). REX с удовольствием приобрел разработанный прототип уже зарекомендовавший себя на спортивных состязаниях. Владелец, директор и сын основателя Машиностроительного завода «КОРОЛЬ» так переводится полное завание Maskinfabriken «REX» Эрнст Ротштейн (Ernst Rothstein) предложил Эйнару Стормарку (Einar Stormark) присоединится к дальнейшей разработке и возглавить инженерно-конструкторское бюро концерна. Вместе с собой Стормарк привел на работу своего друга, великолепного механика, гонщика и испытателя Бертольда Эрикссона Дэн Линдгрен (Berthold Ericsson Dan Lindgren).

Электрички пошли по снегу. Aurora Powertrains из Рованиеми с моделью eSled и Канадский Taiga Motors T2

Используя значительный инженерный и технический потенциал концерна REX, работы по усовершенствованию пошли быстрее не взирая на значительный экономический кризис охвативший Европу.

Maskinfabriken REX был создан Акселем Питером Нильсоном (Axel Peter Nilson) в 1902 году и выпускал сначала велосипеды ведя разработки в области мотостроения. Уже в 1908 году выпустили первую мотоциклетку с одноцилиндровой, четырех тактной силовой установкой с незатейливым названием Motosacoche видимо румынского производства так как это слово переводится мотоцикл с Румынского языка. История развивалась завод осваивал производство новых моделей, так в 1923 году началось производство очень популярных на тот момент легких мотоциклов. А еще одной важной вехой в истории REX (помимо рассматриваемого в настоящей статье прототипа AWD) стал первый в мире велосипед с электродвигателем. Производство электровелосипедов началось вынужденно, во время Второй Мировой войны. Поставки бензиновых двигателе закупаемых в основном в Германии прекратилось из-за войны, а производство останавливать было нельзя, вот так и появился первый в мире электровелосипед. Еще одной важной вехой в развитии завода стало производство мопедов (тогда это были велосипеды с вспомогательным ДВС) в 1952 году, когда их вывели из под специальной регистрации. История Maskinfabriken REX закончилась в 2004 году, а производство велосипедов переехало в Тайвань.

Но вернемся к полноприводным.

Отношения развивались хорошо, и инженер REX Эйнар Стормарк (Einar Stormark), экспериментировавший с 2WD, в сотрудничестве с Эриксоном (Berthold Ericsson Dan Lindgren) для создания такой машины добились неплохих успехов к 1933 году. Стормарк занимался проектированием и расчетами, в то время как Бертольд выполнял механическую обработку, сварку, говоря просто работал больше руками. План заключался в том, чтобы передать часть огромной мощности двигателя, работающего на метаноле (90 л.с. в то время реально нужно считать фантастическими) на переднее колесо, уменьшая пробуксовку колес и увеличивая общее тяговое усилие. И так в 1934 году мотоцикл с полным приводом был готов.

Технически все выглядело следующим образом:

Шведский REX OEC 1370 TWD трансмиссия Легенды Мировой Мотокультуры

Крутящий момент от двигателя передавался на 3-х ступенчатую коробку передач, включающую сцепление и верхний вал отбора мощности со сдвоенными звездами для переднего и заднего колеса. На заднее колесо усилие передавалось на прямую, как на всех современных байках. Для переднего колеса Стормарк (Einar Stormark) установил прямую цепь к двойному карданному валу, установленному под рулевой колонкой, далее, крутящий момент через промежуточную звезду на ответном конце кардана передавался второй цепью на переднее колесо. Вертикальная и горизонтальная подвижность кардана обеспечивали тяги вдоль цепей. Горизонтальная тяга позволяла поворачивать руль относительно первой звезды, а вертикальная тяга обеспечивала ход кардана совместно перьями передней вилки. Переднюю подвеску значительно изменили, чтобы справиться с карданной трансмиссией, и решением стала «перевернутая телескопическая вилка» с максимальным ходом 50 мм — больше не позволял кардан.

Полноприводный мотоцикл KTM 990 Adventure 2WD Projekt DT-A Швейцарского инженера Гвидо Коха

Похожую формулу привода используют и современные инженеры. Полноприводный мотоцикл KTM LC8 990 Adventure 2WD Projekt DT-A Швейцарского инженера Гвидо Коха

Некоторое время понадобилось на незначительные доработки переднего приводного узла, основной проблемой стала постоянная пробуксовка и боковой занос переднего колеса, а следом за ним и заднего, если Вы помните мотоцикл имел и третье колесо бокового прицепа. Кстати, Вы обратили внимание, что коляска оборудована слева от мотоцикла, это было связано с правилами проведения соревнований (в те годы правила соревнований диктовали Англичане).

Чтобы избежать заноса и пробуксовки на переднем колесе установили два груза в виде пластин по 7 кг каждая (их видно на верхней фотографии)

Christini 450AWD система привода переднего колеса, хорошо виден кожух первичной цепи, и телескопические валы вдоль перьев вилки

У Американского Christini 450AWD система привода переднего колеса уже на порядок сложнее, хорошо виден кожух первичной цепи, и телескопические валы вдоль перьев вилки

22 апреля 1935 года мотоколяска приняла участие в своем первом соревновании — подъеме на холм в Мальмё (Malmö), и победила с первого раза, пилотировал снаряд конечно Бертольд Эрикссон Дэн Линдгрен (Berthold Ericsson Dan Lindgren) на верхнем фото за рулем мотоцикла, имя колясочника к сожалению не известно.

Надо сказать, что тогда такие соревнования были очень популярны и уверенно конкурировали с мотогонками из-за большой зрелищности. В течение года Бертольд Эрикссон принял участие в 10-ти подъемах на холмы, выиграв почти все из них, а также выиграл чемпионат Швеции с коляской. В конце сезона 1935 года байк разобрали по причине невозможности запустить в производство или из-за приближающейся войны. Узлы и детали завернули в промасленную бумагу и отправили на хранение до лучших времен.

Рождение полноприводных Шведский REX OEC 1370 Легенды Мировой Мотокультуры

В 1960 году мотоцикл собрали вновь и теперь он великолепно смотрится в Техническом музее Стокгольмского музейного парка, напоминая Шведам о былом величии инженеров-соотечественников, строивших машины для мирного спорта, опережающие время на многие десятилетия.

Технические характеристики:

REX (OEC-JAP) TWD

Двигатель JAP V-Twin OHV

Верхнее расположение клапанов

Цилиндров 2

Клапанов на цилиндр 4

Тактов 4

Объем 1370 куб.См

Диаметр и ход поршня 86 мм x 117 мм,

Мощность 90 л.с. при 5000 об/мин

Топливо метанол

Выхлопная система прямоток