Тест-драйв Jeep Grand Cherokee на дороге и глубоком снегу

Окт 15 • Вездеходные Гусеничные Движители, Вездеходы Фото, Видео Вездеходов, Гусеничные, Зарубежные Вездеходы, Интересно!, На колёсах • 8047 Просмотров • Комментарии к записи Тест-драйв Jeep Grand Cherokee на дороге и глубоком снегу отключены

Шикарный, презентабельный, роскошный внедорожник. Его рождение возникло во время слияния концернов Chrysler и Daimler. От них обоих автомобиль вобрал все самое лучшее: платформа класса Mercedes и хорошая проходимость в любых дорожных условиях.

Jeep Grand Cherokee — типичный американский вездеход (почему так узнаете в конце статьи). Он огромный, узнается с любой стороны, неплохо сложен. Истинные размеры можно реально оценить с любого расстояния: очень большой. Единственное, что немного портит внешний вид — узкие фары. Они немного не соответствуют общему дизайну, кажется, что их сняли с малолитражного авто.

Тест-драйв Jeep Grand Cherokee на дороге, без дороги и глубоком снегу

Размеры автомобиля: длина — 4.8 м, ширина — 1.9 м, высота — 1.8 м. несмотря на такие габариты салон тесноват, особенно передние сиденья. Водитель с пассажиром зажимаются массивными дверями и широким центральным подлокотником. Для ног места вполне хватит, а вот голова может задевать крышу. Диапазоны регулировки незначительны. В таком автомобиле не очень комфортно находиться высоким или тучным водителям. На заднем ряду сидений все намного лучше, хватит места троим упитанным мужчинам. Внутренний салон нельзя оценить высоко, поскольку в глаза бросается много деталей из пластика, а отделка подлокотника выглядит непрезентабельно. В целом салон оббит качественной кожей, а руль очень мягкий и приятный на ощупь. Цифровой экран на панели — стильно и в ногу со временем. Само качество и расширение монитора неидеальное, не хватает ярких цветов. Однако вся необходимая информация выводится на экран доступным языком. Центральный дисплей довольно большой, с его помощью можно контролировать все автомобильные системы. Отличительное достоинство — можно настроить климат—контроль, подогрев, аудиосистему, которые смогут начать работать с запуском двигателя. В принципе, все эти дополнительные функции оправдываются в автомобиле, стоимостью около 4 миллионов рублей.

Восьмиступенчатая коробка передач с рычагом напоминает Audi A8. Основной недостаток — рычаг нигде не фиксируется, и с одного раза не получается переключиться из «драйва» на «задний ход». До сих пор такой дефект не исправился.

Тест-драйв Jeep Grand Cherokee на дороге, без дороги и глубоком снегу. Вездеход на гусеницах Track N Go

Джип легко стартует с места, несмотря на свои габариты. Мотор работает плавно. Расход топлива не превышает 11л/100 км, объем бака — 94 литра. При скорости ниже 70 км/час ощущаются все выбоины и неровности на дороге, при резком торможении и поворотах автомобиль заметно кренится. Только за городом на скорости свыше 110 км/час автомобиль едет легко и непринуждённо. Вывод: для езды по городу с ограничением до 80 км/час Jeep Grand Cherokee не годится, а вот гонять за городом по трассам — самое оно.

В настоящее время появились современные девайсы способные сделать из обычного внедорожника SUV полноценный гусеничный вездеход с возможностью преодоления тяжелых дорожных препятствий как глубокий (более 1 метра) снег или осенне—весеннюю распутицу, где колеса могут крутится но уже не могут ехать.

Мы проверили возможности Канадской гусеничной системы TrackNGo с приводом от штатных колес автомобиля (это ее основное отличие от Американского конкурента Mattracks). Установка отвлекла нас на 20 минут прямо на обочине дороги и вот мы уже смело съехали с федеральной трассы в кювет и спокойно выехали с подъемом в 35—40 градусов на косогор. Миновав придорожную лесополосу едим или даже мчимся по снежной целине глубиной не меньше метра. Скорость 40—50—60 км/ч — машина идет плавно даже без применения пониженной передачи.

Попытка спешится для пассажира оказалась малоудачной в той ее части, что сделать чего хотелось было не удобно, снег не давал расстегнуть молнию джинсов, пришлось карабкаться обратно и ждать следующей остановки с более благоприятной глубиной снега…

Также мы сделали несколько поездок в условиях Российского бездорожья в апреле месяце. Машина на гусеницах смело преодолевала распутицу с глубиной грязевого слоя в 40-50 см, на колесах в тех местах проехать не возможно…

Вывод: TrackNGo на Jeep Grand Cherokee работает отлично, удобство использования несомненное. Но все же следует подметить, гусеницы для тест—драйва нам привезли в кузове пикапа и конечно их применение наиболее удобно именно на пикапах из—за удобства транспортировки. Размер гусениц огромен более 160 сантиметров в длину и 55-60 см. в ширину, поэтому в салон испытуемого положить их просто не возможно, но можно перевозить 4 гусеничных модуля на прицепе, оборудованном дополнительным лыжным ходом, чтобы не бросать прицеп на обочине.